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傳感器相關(guān)知識閱讀：

稱重傳感器等級選擇的方法

  稱重傳感器的等級將直接影響稱重傳感器稱重的精度和準確度，所以，為了更好的測量，作為工作人員在選擇傳感器等級的時候，必須要掌握以下等級選擇方法：

首先,它必須滿足稱重顯示儀表的輸入要求。

      稱重顯示儀表是對傳感器的輸出信號經(jīng)過放大、A/D轉(zhuǎn)換等處理之后顯示稱量的結(jié)果。所以，傳感器的輸出信號應該不小于儀表要求的輸入信號大小，也就是把傳感器輸出靈敏度代入傳感器和儀表的匹配公式，得出的結(jié)果大于或等于儀表要求的輸入靈敏度。

其次，稱重傳感器等級還需要滿足整臺電子秤準確度的要求。

      通常，一臺電子秤由秤體、傳感器、儀表三部分所組成，在選擇傳感器準確度時候，應使傳感器的準確度略大于理論計算值，但是由于理論一般會受到客觀條件的制約，比方說秤體的強度差一點，儀表的性能不是很好、秤的工作環(huán)境比較惡劣等等方面的原因都直接影響到秤的準確度要求。

      因此得從各方面提高要求，既要考慮經(jīng)濟效益，又要確保達到稱重的目的。

      以上是稱重傳感器等級選擇時的一些方法，建議大家在選購稱重傳感器的時候，一定要根據(jù)自己的實際需求進行選擇，只有適合自己的稱重傳感器才是的。

簡述國內(nèi)外靜態(tài)稱重計量系統(tǒng)

計重收費作為一種新的收費方式，調(diào)整和完善了現(xiàn)有貨車的通行費征收方式，建立起了公平、合理、科學的車輛通行費征收方式。通過經(jīng)濟手段消除了超限超載運輸?shù)睦骝?qū)動，從而治理車輛超限超載，保護公路、橋梁，保障交通安全暢通。

計重系統(tǒng)的構(gòu)成

計重收費系統(tǒng)是采用電子稱重收費系統(tǒng)，根據(jù)通行車輛的車貨總質(zhì)量收取通行費，多拉多交，少拉少交，超限罰款，體現(xiàn)公平合理的原則，有效制止車輛的超限運輸，對道路所造成的破壞也有所緩解。目前多數(shù)計重收費系統(tǒng)包括以下幾個部分：計重秤臺、稱重控制器、輪軸識別器、紅外車輛分離器、信息顯示屏、收費計算機。

國外計重系統(tǒng)組成一般包括“高速車輛預檢系統(tǒng)”、“低速高精度稱量系統(tǒng)”和“收費站房管理系統(tǒng)”組成。該系統(tǒng)是在交通主線上對所有車輛進行無限制重量檢測，將超載車輛遴選出來，通過交通指示系統(tǒng)引導超載車輛離開主線進入低速稱重站，進行精確稱量和相關(guān)處理，以防止超載車輛繼續(xù)行駛，造成對路面的損壞。

動態(tài)稱、彎板稱的局限

低速動態(tài)設備在收費系統(tǒng)使用時間較短，目前基本都是采用比較容易達到較高精度的傳統(tǒng)機械式機構(gòu)稱重平臺，在反復沖擊下很難保證長的使用壽命。收費公路的設計收費年限一般在15 年以上，而一般的動態(tài)稱連一半時間都不能滿足，因此在收費年限內(nèi)必然重復更換設備。機械式稱重設備由于必須有較大的力量傳遞裝置，所以設備體積較大，基礎深度一般在半米左右，開挖施工工作較大，而且設備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時間較長且費用較大，這樣即影響交通又增加資金投入。

對使用環(huán)境要求苛刻

機械式結(jié)構(gòu)稱重設備一般采用鋼材作為主要原材料，且埋設于路面基坑中，受氣溫、路面污泥、砂粒等雜物流入基坑的影響，因此車輛尾氣、風、霜、雨、霧、污物、雜物等都會加速稱重設備的腐蝕，必須定期進行防腐處理。并且，由于機械式結(jié)構(gòu)稱重設備主稱臺和基礎之間無法采取密封措施，所以在雨水較多的環(huán)境中容易在稱臺下面留下大量淤泥而影響稱重，必須經(jīng)常清理。這些都給交通和動態(tài)稱的使用帶來*不便，同時需要一定的維護費用增加了投資。機械式稱重設備每3個月清理維護一次，如果每次清理維護費用按2000元計算，15年的收費年限總共清理45次，這樣總計清理維護費用需要近9萬元。

稱重的精度和可靠性難以保證

車輛平穩(wěn)通過稱臺是低速動態(tài)稱精度保證的前提條件。由于實際埋設動態(tài)稱的收費車道路面不平整、混凝土板塊有接縫、瀝青路面與混凝土路面過渡急促等，這些因素都影響車輛平穩(wěn)通過稱臺。另外路面上的灰塵、砂礫、泥水進入稱臺縫隙，稱臺基坑排水不暢使傳感器*泡水等等，都嚴重影響稱臺的精度和可靠性。

彎板稱的局限 （價格高，初期投入大）

彎板稱重技術(shù)為高速稱重技術(shù)，其抗沖擊性能、密封性能、穩(wěn)定性能好、檢測精度高，這些都使其造價升高。一般彎板傳感器的控制器質(zhì)量較差，且多為國外生產(chǎn)，因此其維修和服務難度較高，初期投資較大，設備初期投資l8萬/每車道。

計重收費管理中存在的問題

司機加速通過稱重器或踩急剎車以擾亂稱重數(shù)據(jù)；車輛在通過稱重器時故意繞S彎，使輪軸識別器無法正常的判斷輪軸數(shù)，導致收費數(shù)據(jù)不正確；有些司機為了逃漏通行費，故意把車子靠車道左側(cè)行駛，使輪軸識別器無法對輪胎進行準確的識別，導致稱重數(shù)據(jù)和超限率的誤差，這些都是彎板稱作為一種動態(tài)稱量方法無法克服的缺點。

激光位移傳感器原理圖：

基本原理是光學三角法：

半導體激光器①被鏡片②聚焦到被測物體⑥。反射光被鏡片③收集，投射到CMOS陣列④上；信號處理器⑤通過三角函數(shù)計算陣列④上的光點位置得到距物體的距離。

按照測量原理,激光位移傳感器原理分為激光三角測量法和激光回波分析法,激光三角測量法一般適用于高精度、短距離的測量，而激光回波分析法則用于遠距離測量，下面分別介紹激光位移傳感器原理的兩種測量方式。

激光三角測量法原理

　　激光發(fā)射器通過鏡頭將可見紅色激光射向被測物體表面，經(jīng)物體反射的激光通過接收器鏡頭，被內(nèi)部的CCD線性相機接收，根據(jù)不同的距離，CCD線性相機可以在不同的角度下“看見”這個光點。根據(jù)這個角度及已知的激光和相機之間的距離，數(shù)字信號處理器就能計算出傳感器和被測物體之間的距離。

　　同時，光束在接收元件的位置通過模擬和數(shù)字電路處理，并通過微處理器分析，計算出相應的輸出值，并在用戶設定的模擬量窗口內(nèi)，按比例輸出標準數(shù)據(jù)信號。如果使用開關(guān)量輸出，則在設定的窗口內(nèi)導通，窗口之外截止。另外，模擬量與開關(guān)量輸出可獨立設置檢測窗口。

　　采取三角測量法的激光位移傳感器zui高線性度可達1um，分辨率更是可達到0.1um的水平。

激光回波分析法

　　激光位移傳感器采用回波分析原理來測量距離以達到一定程度的精度。傳感器內(nèi)部是由處理器單元、回波處理單元、激光發(fā)射器、激光接收器等部分組成。激光位移傳感器通過激光發(fā)射器每秒發(fā)射一百萬個激光脈沖到檢測物并返回至接收器，處理器計算激光脈沖遇到檢測物并返回至接收器所需的時間，以此計算出距離值，該輸出值是將上千次的測量結(jié)果進行的平均輸出。激光回波分析法適合于長距離檢測，但測量精度相對于激光三角測量法要低，與真尚有擁有全系列的遠距離激光測距傳感器，貝特威產(chǎn)品zui遠檢測距離可達250m，真尚有可達3000m。

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